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Reproducciones y réplicas.
Por: OSCAR FERNANDO RAMIREZ ALVARADO. (SMEAL. AHAM.)
 
En México esta actividad de la escala uno a uno, ha sido muy escasa desde siempre, sin embargo ha habido algunas reproducciones de las que vale la pena hablar.

Para poder continuar con este tema, es conveniente puntualizar algunos conceptos que nunca han sido diferenciados adecuadamente en el ambiente de las construcciones en una gran cantidad de publicaciones, incluso muy importantes y respetadas a nivel mundial, por lo que mucha gente tiende a pensar que es más o menos lo mismo.

Que es una COPIA ¿?, este es un concepto muy amplio que entre otras varias acepciones quiere decir imitar, duplicar, etc. Puede incluir cualquier aspecto imaginable, sin embargo, en el ambiente aeronáutico dado que ha habido mucha polémica a este respecto, se hizo necesario diferenciar más adecuadamente lo que es un original y lo que no es.

El término REPRODUCCIÓN aplica a aquellas copias que han sido hechas por cualquier persona, taller o fábrica en donde no han intervenido ni las personas ni los materiales originales. Estas copias incluso pueden ser de una calidad mucho muy superior a los originales y los constructores se han permitido modificaciones atendiendo a conceptos técnicos ó de seguridad. Sin embargo la calidad aplica igualmente en sentido contrario, cuando no es muy buena y las modificaciones son distinguibles de inmediato.

El término RÉPLICA se aplica a las copias fidedignas hechas hasta con materiales y componentes originales, sean estas maderas, tela, instrumentos y motores, etc. Ya sea por alguna persona, taller o fábrica que intervinieron idealmente, en la construcción de un original. Se respeta la calidad inicial y no se permiten cambios atendiendo a ningún concepto.

De esta diferenciación se desprende que llegará el momento en que las réplicas sean tan inusuales como en su momento lo han sido los originales. Mientras que las reproducciones seguirán existiendo siempre que haya alguien con las ganas y los recursos económicos para emprender una construcción de ese tipo.

En los inicios de la Aviación en México, es controvertido establecer adecuadamente que era una réplica, una reproducción o un aparato totalmente nuevo ya que los precursores hacían amplio uso de todos los recursos y restos dejados por otros aparatos, por lo que cada uno de ellos merecería un artículo completo y haremos mención de algunos de ellos, solo con la intención de dejar un poco más claro su origen.

Al parecer, la primera reproducción realizada en México fue hecha en 1911 por el doctor Francisco Montalvo Castro y el farmacéutico Gustavo Castaldi Beltrán en Mérida, Yucatán.

Montalvo diseñó en total cinco aparatos a partir de febrero de 1910, de los que el número tres fue biplano y el 16 de febrero de 1911 es probado como planeador en el Paseo Montejo, siendo el atrevido Gustavo Castaldi el encargado de tripularlo; Luego de despegar jalado por medio de unas cuerdas atadas a dos autos, se eleva “hasta que le falta la nivelación” y se da un “batacazo tan grande que una de las alas quedó destruida” y el valiente aspirante a piloto queda “magullado y con la cara arañada”. Posterior a ese incidente, Montalvo se hace construir un biplano de “tipo Farman” (considerando este modelo N° 4 como reproducción y los otros fueron diseños originales) al que se le instala un motor usado Ford, es llevado a Puerto Progreso y en las playas de Yaxactún se intentó que volara sin conseguirlo debido al motor que resultó “inadecuado”. Más tarde se le instaló un motor Cirrus Mark III, con resultados igualmente desalentadores a causa del motor. Desafortunadamente las fotos tomadas (si es que hubo alguna), no llegaron hasta nuestros días.


Doctor Francisco Montalvo Castro. Fuente del libro (1)


Gustavo Castaldi Beltrán. Fuente del libro (1)


LATINOAMERICA.

Reproducción de un monoplano Deperdusin biplaza francés, que recibiría el nombre de Latinoamérica (2), la idea había sido concebida entre Juan Guillermo Villasana y Martín Mendía, solo que al salir hacia Europa este último, su realización quedó pendiente. A fines de 1911 se encontraba en México el señor Santiago Poberegsky originario de Odesa, Rusia; quién había estudiado aviación en la escuela de Kiewit, Bélgica, y al hacer contacto con Villasana, se interesó en el proyecto y se comprometió a poner parte del dinero para comprar el motor y la hélice en Europa, mientras que Villasana se encargaría de la construcción. Ayudado por el experto carpintero Carlos León, les tomó poco más de tres meses terminarla.


Villasana a bordo del Latinoamérica durante su construcción. Foto Rosas. Revista Tohtli.


Martín Mendía a bordo de uno de sus autos y Lebrija observando. Foto fuente libro (2)


Fue decisivo en esta empresa que el señor padre de Villasana tuviera una carpintería en una de las accesorias de las Vizcaínas en la capital de la República y Juan Guillermo ya gozaba de experiencia reconocida pues había emprendido varios proyectos con anterioridad, destacando la construcción de un avión de relativo éxito al que llamó “Pachuca” (de donde era originario) y que el 11 abril de 1910 lograra en él realizar tres vuelos de 35 metros: Considerando que el primer vuelo reconocido en México, tripulado, motorizado y totalmente controlado lo había hecho el 8 de enero anterior, el magnate y deportista Alberto Branif en un avión Voisin-Farman de construcción francesa, los logros de Villasana ya eran de consideración.

Con esta reproducción también se consiguieron varios logros importantes; el acercamiento amistoso de varias personas que posteriormente serían clave para el beneficio de la aviación; Miguel Lebrija, los hermanos Aldasoro, Guillermo Obregón, Quezada, Lozano y varios otros que se comprometieron en trabajar más unidos. Igualmente se consiguió la construcción del primer avión práctico y útil en Latinoamérica.

La primera prueba del avión se llevó a cabo el 19 de abril con Poberegsky a los controles, durante la carrera de despegue, se desprendió una llanta y debido a esto una de las alas tocó el suelo, resultando el avión con importantes desperfectos. Reparados estos, el día 30 se repitió la prueba y Poberegsky pudo elevarse a una altura aproximada de 200 metros. Se reportó que debido a lo desfavorable de las condiciones atmosféricas por lo avanzado de la mañana, Santiago se vio obligado a descender en unos terrenos aledaños a Balbuena y debido a un viento de cola impulsó al aparato hasta una pequeña zanja en donde sufrió un “capotaje” que lo destruyó casi en su totalidad. Fue nuevamente reparado y se tuvo que guardar en espera a que terminara la estación de lluvias. Desafortunadamente, a mediados del mes de mayo, un viento sur huracanado derribó el hangar que cobijaba no solo al Latinoamérica, sino a otros varios aviones y los destruyó al sepultarlos entre los escombros. (2)


Villasana y Poberegsky frente al Latinoamérica en construcción. c. febrero-marzo 1912. Fuente del libro (2)


Avión Latinoamérica. Foto fuente libro (2)


LATINOAMÉRICA TIPO LIGERO.

Monoplano monoplaza, construido por Villasana a fines de 1915, reproducción en base al Deperdusin tipo B “tourismo”, que había sido traído por Martín Mendía junto con un biplaza en junio de 1912. Este avión aún cuando resultó con gran parecido al modelo Deperdusin en su configuración general, fue totalmente distinto en muchos aspectos.

El primer vuelo lo realizó el aspirante Felipe Salinas Carranza el 19 de marzo de 1916 y al aterrizar quedó dañado, posteriormente lo voló Carlos Fernández López, sin embargo, las pobres prestaciones que tenía con el motor Gnome rotativo de 50 c. f. terminaron por dejarlo en tierra y fue posteriormente utilizado para carreras por tierra en la Escuela Militar de Aviación. (2)


Latinoamérica tipo ligero. Foto ¿?


Teniente Felipe Salinas Carranza. Foto revista Tohtli.


Mayor Carlos Fernández López. Foto revista Tohtli.


MONOPLANOS TIPO BLÉRIOT XI.

Tres de estos monoplanos fueron construidos a partir de marzo de 1916 en los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA), se utilizaron en “carreras por tierra” y vuelos de instrucción. Estas reproducciones del Blériot XI tuvieron significativas modificaciones que permiten actualmente distinguirlos uno de otro en las fotos existentes. Extraoficialmente se les llamó “Birioles”. Para mayores detalles al respecto viste el siguiente link:
http://www.mexicanaviationhistory.com/articulos/articulo.php?id=15


El cadete Fernando Proal a bordo del Monoplano tipo Blériot XI matrícula 4-E-12 en enero 19 de 1919. Foto familia Vieytez.


Grupo de aspirantes con su instructor de vuelo frente al tipo Blériot 4-E-12 en enero de 1919. Foto revista Tohtli.


Aquí es conveniente hablar de algunos modelos de aviones que no entran en las definiciones que nos ocupan, pues algunos de ellos fueron “recuperaciones”, aunque en estos siguientes casos se trató de aventuras “casi” privadas, ya que las personas involucradas recurrieron a sus propios medios económicos con ayuda “semioficial”.

Los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas siempre estuvieron muy activos, reparando, construyendo e incluso recuperando aviones que habrían sido declarados inútiles y dados de baja, tal es el caso del avión que llevó el nombre de CANARIO.

El 3 de septiembre de 1921 se desató un incendio en uno de los hangares, resultado de la negligencia en el manejo de un balde con gasolina de un operario, el resultado fueron tres aviones destruidos, entre ellos dos Brown Special, que fueron dados de baja y sus herrajes guardados en un almacén. Para fines de diciembre el entonces Capitán Alfonso Virgen, comandante de Escuadrón de Bombardeo Pesado Farman F-50, hizo la solicitud para que uno de tales restos le fuera entregado, con la ayuda del Subteniente Medardo Córdova y otros ocho obreros, en sus ratos libres y en 49 días pusieron la máquina de nuevo en operación. El nombre de “canario” se le dio por el color amarillo con que se le pintó.


El Mayor Alfonso Virgen. Foto revista Tohtli.


Biplano Brown Special frente a los hangares de Balbuena luego de haber sido reconstruido por Alfonso Virgen, que en esta foto se encuentra al centro.


Otro aparato que fue recuperado y reconstruido de la misma forma que el anterior lo fue el NENNETE de Samuel Rojas en 1923. Ambos aparatos sirvieron varios años con sus respectivos dueños, siendo utilizados para fines personales así como al parecer en algunas ocasiones para asuntos oficiales.


Vista lateral del avión Brown Special que Samuel Rojas reconstruyó.


Vista frontal del avión Brown Special.


Samuel C. Rojas. Foto revista Tohtli. Agosto 1918.


Para fines de los 30s, en Mérida, el Señor Delio Alonso construye un avión biplano con los planos que consiguió de la fábrica Lincoln, aunque no sabemos cuál era el nombre del aparato, este constituyó una reproducción.

El 26 de febrero de 1928, fue llevado a las playas de Uaymitún cerca de Puerto Progreso y Javier Manzanero que era gran amigo de Delio, realizó el primer vuelo, en el segundo según se reportó, una fuerte racha de aire forzó un aterrizaje de emergencia de donde resultó el avión con el tren destrozado.


Fuselaje del biplano Lincoln de Delio Alonso.
Foto (1)


Señor Delio Alonso.
Foto (1)


El PINOCHO.

Para la década de los 20s, ya se tenía desarrollado el concepto de los aviones “hechos en casa” o “homebuilt”, que empezaron a hacerse muy populares en los USA con los constructores “amateur”.

La reproducción construida por Miguel Carrillo Ayala en mayo de 1936 a partir de los planos aparecidos en la revista Popular Mechanics; Fue un popular modelo Norteamericano parasol de construcción casera denominado Pietempol Aircamper. El primer vuelo con ese avión se realizó el 14 de mayo de 1936 desde Zinapécuaro hasta la Ciudad de México.

Por ser un trabajo pocas veces realizado en México, Mario Carrillo recibió amplios reconocimientos a su esfuerzo personal. Y puede considerársele como un triunfo de la perseverancia y deseos de volar.

http://www.mexicanaviationhistory.com/articulos/articulo.php?id=19


Reproducción del Pietempol Aircamper, foto en el antiguo museo de Balbuena.
Foto OFRAMex1.


Foto actual del “Pinocho” en el Museo del Ejército y Fuerza Aérea Mexicana en el “Cuartel Colorado, Guadalajara, Jal.
Foto José Luis Navarrete.


VOISIN BIPLANO.

Con motivo de la conmemoración de los 50 años del Primer vuelo en México, algunos aficionados construyeron un modelo del avión en escala 1/4, desafortunadamente no sabemos mucho de este modelo ni donde quedó, pero al parecer fue realizado en el Bajío.

Reproducción en 1/4 del avión Farman de Alberto Branif, al que vemos aquí al centro.


Vista del modelo a escala 1/4 de Farman.
Foto vía Carlos de la Lanza.


LINCOLN STANDARD.

Un Modelo a escala 75% del Lincoln Standard fue construido durante el año 1996 por un grupo de entusiastas en la Base de Mantenimiento de la Compañía Mexicana de Aviación para conmemorar el 75 aniversario de la compañía. Los ingenieros aeronáuticos Alberto García R y Benjamín Lira fueron los encargados de recabar la información pertinente en el Museo de la USAF en Dayton, Ohio y en el Museo Smithsonian del Aire y del Espacio en Washington D. C. Posteriormente se dedicaron a realizar los planos correspondientes y se le instaló un motor Rotax 618 de 74 H.P.

El avión participó en varios eventos aeronáuticos y exhibiciones con la matrícula XC-CMA y actualmente se encuentra en el Museo de Mexicana en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
http://www.colegiodepilotos.org.mx/cabina/bolet23/12-13.pdf


Reproducción a escala 1/75 del Biplano Lincoln Standard con motor Rotax.
Foto OFRAMex1.


Lincoln Standard en el Museo MEXICANA.
Foto OFRAMex1.


Museo Mexicana adyacente a las instalaciones de esta compañía.
Foto OFRAMex1.


BLERIOT XI y MARTIN PUSHER “SONORA”.

Con motivo de la conmemoración del Bicentenario de la Independencia y el Centenario de la Revolución Mexicana en Coahuila y con apoyo del Comité organizador de dichos festejos, se le encargó al escenógrafo Hugo Díaz Amezcua la reproducción de lo que se considera como el primer avión oficial en México para fines netamente militares, un Blériot XI, (que junto a otro Blériot XI-2bis) operó en Agosto de 1912 en la campaña en contra del levantado en armas contra el presidente Francisco I. Madero, el general revolucionario Pascual Orozco. Igualmente para el mismo fin de conmemoraciones, fue realizada la reproducción del Biplano Martin Pusher “Sonora”, en el que se realizó lo que hasta ahora se considera como el Primer Combate Aeronaval de la Historia, el 14 de abril de 1914.

http://www.mexicanaviationhistory.com/articulos/articulo.php?id=8

Ambas reproducciones fueron presentadas en el Patio del Instituto Coahuilense De Cultura y en el Centro Cultural Vito Alessio Robles de Saltillo, Coahuila.


Reproducción del Monoplano Blériot con motor de cuatro cilindros opuestos.
Foto Hugo Díaz Amezcua.


Vista superior del Monoplano Blériot XI en el patio del Centro Cultural Vito Alessio Robles de Saltillo, Coahuila.
Foto Hugo Díaz Amezcua.


El Biplano SONORA en el patio del Centro Cultural Vito Alessio Robles de Saltillo, Coahuila.
Foto Hugo Díaz Amezcua.


DEPERDUSSIN.

Reproducción del avión Deperdussin para conmemorar el Primer Vuelo en el Mundo de un Presidente en funciones, el 27 de noviembre de 1911, cuando Francisco I. Madero fue invitado a volar por el piloto Goerge Dyott, durante las segundas exhibiciones en el Campo Aéreo de Balbuena llevadas a cabo por la Moisant International Aviators.

Una vez más el artista de esta reproducción lo fue el señor Hugo Díaz Amezcua. La reproducción fue presentada en el Centro Cultural Vito Alessio Robles de Saltillo, Coahuila, el 22 de noviembre de 2011.

Igualmente para esta presentación se programó una conferencia hecha por el Capitán piloto Aviador retirado Alberto Salinas Duque, hijo del fundador de la Fuerza Aérea Mexicana, General Alberto Salinas Carranza. Que dicho sea de paso, resultó todo un éxito.

Se realizaron todos los esfuerzos posibles para lograr gran exactitud no solo de la reproducción, sino de la representación en general, ya que la señorita Lorena Díaz vistió con mucha elegancia una reproducción del atuendo utilizado por la aviadora Matilde Moisant que junto a Harriet Quimby habían venido durante esas exhibiciones de 1911.

Estos tres últimos modelos fueron construidos con la idea de volarlos, sin embargo, algunos factores externos han contribuido para que hasta la fecha no se haya logrado. Al Deperdussin se le instaló un motor de VW modificado, sin embargo con el fin de realizar una exposición itinerante, se le instalará una maqueta (volumétrica sin detalles en fibra de vidrio) del motor Anzani que originalmente utilizaba, esto solo para dar idea del tamaño y forma del motor original.

Sin lugar a dudas las anteriores reproducciones son las más hermosas hasta la fecha realizadas en tiempos modernos en México.


Vista general del monoplano Deperdussin. Centro Cultural Vito Alessio Robles de Saltillo, Coahuila.
Foto Hugo Díaz Amezcua.


Vista lateral superior del Deperdussin. Centro Cultural Vito Alessio Robles de Saltillo, Coahuila.
Foto Hugo Díaz Amezcua.


Vista de la cabina del Deperdussin. Centro Cultural Vito Alessio Robles de Saltillo, Coahuila.
Foto Hugo Díaz Amezcua.


El señor Hugo Díaz Amezcua y su creación. Centro Cultural Vito Alessio Robles de Saltillo, Coahuila.
Foto Hugo Díaz Amezcua.


La señorita Lorena Díaz en representación de Matilde Moisant. Centro Cultural Vito Alessio Robles de Saltillo, Coahuila.
Foto Hugo Díaz Amezcua.


Personas importantes en el proyecto de las reproducciones, de izquierda a derecha: La licenciada Concepción Recio, organizadora de eventos del CECUVAR; Lic. Javier Villareal, director del CECUVAR, e historiador de Coah; Srita. Lorena Díaz; Profa. Lorena Ferriño, promotora; Señor Hugo Díaz Amezcua; Capitán Alberto Salinas Duque, presidente del patronato CASA DEL AIRE.
Foto Hugo Díaz


Como complemento al tema de escalas uno a uno, tenemos que hablar muy someramente de las escalas menores.

El tema de modelismo aeronáutico ya sea activo o estático, es muy difundido entre miles de aficionados. Las escalas son muy variables y los materiales de construcción también, siendo por supuesto los preferidos la madera y los diferentes tipos de plásticos y resinas.

La afición a este tipo de construcciones y representaciones es adictiva y ya muchos fanáticos se han visto en problemas serios por llegar a “los límites”, llamémosles gastos muy fuertes y hasta divorcios.

Como es un tema tan amplio, solo incluiremos algunas fotos haciendo mención a solo algunos aeromodelistas que de una u otra forma han sobresalido dentro del su ambiente de reproducciones.


Capitán Roberto Pérez Domínguez (RIP). Durante su vida acumuló lo que es tal vez hasta la fecha la mayor cantidad de modelos a escala estática, la sorprendente cantidad de más de 3500 modelos principalmente en escala 1/72. Cuando ya no hubo modelos en el mercado, él empezó a hacer otros tipos con la técnica del Vacum Form.
Foto OFRAMex1.


Modelo a escala de radio control del avión North American AT-6 del señor Juan José Reynaga, gran aficionado a este Hobby.
Foto Juan José Reynaga.


Modelo a escala 1/48 del bombardero pesado Farman F-50 que sirvió en la Fuerza Aérea Mexicana en los 20s. Modelo en escala 1/48 realizado por el experto modelista señor Arturo Montenegro.
Foto Colección Carlos V. Wall.


Otra de las colecciones más grandes en México es propiedad del señor Enrique Velazco Padilla, incluye modelos de producción comercial y “scratch built”. La colección se encuentra en el Micro Museo del modelismo.
http://www.mexicanaviationhistory.com/colecciones/coleccion.php?id=4


Modelo en escala 1/48 del avión de reconocimiento Schweizer SA2-37B Cóndor de la FAM, fue realizada por el modelista experto Andrés Huerta quién se dedica principalmente a decoraciones de aviones en México.
Foto Andrés Huerta.


Modelo a escala 1/48 del bimotor Antonov 32 con decoración de la Armada de México, realizada por el señor Fernando Mariño.
Foto Fernando Mariño.


Modelo a escala 1/48 del Biplano Serie A que sirvió en la FAM a partir de 1916 del experto modelista señor Arturo Montenegro.
Foto OFRAMex1.


Modelo a escala 1/48 del biplano JALISCO, aparato construido por el señor Guadalupe Mejía López en 1910. Modelo realizado por Oscar Fernando Ramírez Alvarado.
Foto OFRAMex1.


Dado que en México la investigación histórica seria de los modelos de aviones construidos localmente no empezó a ser más ampliamente difundida sino hasta la década de los 80s y 90s, los modelistas se enfrentaban al problema de falta de información. Al ser esta más accesible, algunos entusiastas empezaron a fabricar modelos para comercializarlos como este Serie H en escala 1/72 entre otros. Realizada por el señor Sergio J Juárez García.
Foto OFRAMex1.


Ahora, como corolario a las reproducciones, tenemos actualmente las de tipo virtual. Que no por su naturaleza son menos complicadas, al contrario, requieren gran habilidad y conocimientos generales amplios. En ellas podemos incluso ver en gran detalles las partes que la componen.

Dentro de este ramo, los “constructores” nos regalan el privilegio de ver en una pantalla esas hermosas máquinas ya sea en tierra y hasta volando o combatiendo si es que se dio el caso.

Igual, solo por mencionar algunas personas que han sobresalido tenemos las siguientes reproducciones virtuales.


Reproducción virtual aún sin terminar, del biplano SONORA. Trabajo realizado por el señor Tomás López Aguilar.
Foto vía Andrés Huerta.


Otra vista de la reproducción virtual aún sin terminar del biplano SONORA. Trabajo realizado por el señor Tomás López Aguilar.
Foto vía Andrés Huerta.


Hermosa vista virtual del SONORA aprestándose a atacar al buque “Guerrero”. Trabajo realizado por el señor Tomás López Aguilar.
Foto vía Andrés Huerta.


Detalles del SONORA virtual. Trabajo realizado por el señor Tomás López Aguilar.
Foto vía Andrés Huerta.


Otra de las reproducciones virtuales sobresalientes son las realizadas por Javier S. Soberanis Fernández. Quién apasionado de su profesión de licenciado en Informática y apasionado de la aviación, ha logrado regalarle al público varios hermosos trabajos apoyados en programas computacionales ya existentes en el mercado. Por ser estos en video los invitamos a ver uno en la siguiente dirección:

http://youtu.be/3Rw5U-F0L9c

http://www.mexicanaviationhistory.com/colecciones/coleccion.php?id=7

Enero 2012.

1. Vuelo al Pasado. Yucatán en las proezas iniciales de la aviación mexicana: Raúl Rosado Espíndola. Ediciones KOMESA.
2. Historia de la Aeronáutica en México: Doroteo Negrete.
3. Revista de Aviación Tohtli 1916-1924.
 
 
 
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